【圣保路知识】重卡国六倒计时：如何正确润滑，保护后处理系统？
2021-06-20
今年7月1日，重型柴油车国六排放标准即将实施，这标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。
国六法规“史上最严”
增加了颗粒物限制
国六相比国五加严了污染物排放限值，增加了排放颗粒物排放限值。NOx限值加严77%，PM限值加严67%，新增颗粒物数量（PN）限值要求。同时变更了污染物排放测试循环，由ETC（道路中高速负载工况）变为WHTC（城市中低速负载瞬态工况），瞬态工况更加复杂。
后处理部分更加复杂
增加DPF及传感器
以常见的重型柴油机为例，要想减少颗粒物排放，要么在燃烧的时候就提高爆压，精准喷油和完全燃烧，但是显然这不太可能的。所以就必须在后处理上增加一套DPF颗粒捕捉器，配合DOC使用，可以减少尾气中的颗粒物。现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。
包含DPF的汽车后处理系统不仅贵还很精密，一不小心就堵了。虽然DPF可以再生，但那只是针对燃油或者机油未完全燃烧产生的碳颗粒，对于机油添加剂中的灰分造成的堵塞来说，是无法再生的，这对DPF的损害是永久的，DPF堵塞车辆会产生动力不足，油耗增加，所以说机油的选择对国六车型显得尤为重要。
国六重卡用油
认准低灰分
应对国六车辆的润滑要求，重要的一项指标就是“低硫酸盐灰分”，只有低灰分机油才能避免DPF堵塞。
符合ACEA E9规格的柴油机油具有出色的活塞洁净性、抗磨性及高温稳定性，同时，它还具备多项API CJ-4等级的性能表现，并且因其低灰特性，适用于大部分EGR以及大部分SCR，建议用于装有DPF的车辆使用。
值得一提的是，ACEA(2020版)中增加了E8和E11，去掉了E6和E9，主要在E6和E9的基础上增加了API中CK-4的台架试验，目的在于为最新发动机提供更高的抗氧化、粘度及活塞沉积物的控制。
圣保路国六柴机油
满足国际标准
为应对国六的润滑要求，圣保路推出多款国六柴油机油，采用多效分子抗磨技术，能在润滑部位快速形成坚韧有效的润滑油膜，在严苛环境下能使车辆引擎表现卓越，同时拥有优异的高温抗氧化性和防腐防锈蚀性，具备15万、10万、6万公里超长换油里程，是国六柴油车的优质之选。
国六法规“史上最严”
增加了颗粒物限制
国六相比国五加严了污染物排放限值，增加了排放颗粒物排放限值。NOx限值加严77%，PM限值加严67%，新增颗粒物数量（PN）限值要求。同时变更了污染物排放测试循环，由ETC（道路中高速负载工况）变为WHTC（城市中低速负载瞬态工况），瞬态工况更加复杂。
增加DPF及传感器
以常见的重型柴油机为例，要想减少颗粒物排放，要么在燃烧的时候就提高爆压，精准喷油和完全燃烧，但是显然这不太可能的。所以就必须在后处理上增加一套DPF颗粒捕捉器，配合DOC使用，可以减少尾气中的颗粒物。现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。
包含DPF的汽车后处理系统不仅贵还很精密，一不小心就堵了。虽然DPF可以再生，但那只是针对燃油或者机油未完全燃烧产生的碳颗粒，对于机油添加剂中的灰分造成的堵塞来说，是无法再生的，这对DPF的损害是永久的，DPF堵塞车辆会产生动力不足，油耗增加，所以说机油的选择对国六车型显得尤为重要。
国六重卡用油
认准低灰分
应对国六车辆的润滑要求，重要的一项指标就是“低硫酸盐灰分”，只有低灰分机油才能避免DPF堵塞。
符合ACEA E9规格的柴油机油具有出色的活塞洁净性、抗磨性及高温稳定性，同时，它还具备多项API CJ-4等级的性能表现，并且因其低灰特性，适用于大部分EGR以及大部分SCR，建议用于装有DPF的车辆使用。
值得一提的是，ACEA(2020版)中增加了E8和E11，去掉了E6和E9，主要在E6和E9的基础上增加了API中CK-4的台架试验，目的在于为最新发动机提供更高的抗氧化、粘度及活塞沉积物的控制。
圣保路国六柴机油
满足国际标准
为应对国六的润滑要求，圣保路推出多款国六柴油机油，采用多效分子抗磨技术，能在润滑部位快速形成坚韧有效的润滑油膜，在严苛环境下能使车辆引擎表现卓越，同时拥有优异的高温抗氧化性和防腐防锈蚀性，具备15万、10万、6万公里超长换油里程，是国六柴油车的优质之选。
